Costos elevados y quita de subsidios, la causa de la reducción del transporte 

El servicio público está reducido a la mitad en la ciudad de Corrientes.

 Miles de usuarios se ven afectados por la falta de colectivos en horarios picos.

Desde el último jueves, en Corrientes, dos de las tres empresas prestatarias del transporte urbano en Corrientes comenzaron a implementar una fuerte reducción del servicio, una medida que impacta de lleno a miles usuarios correntinos. Aunque la decisión fue netamente empresarial, el que actuó de vocero para comunicar fue la Unión Tranviarios Automotor (UTA), a través de su secretario General, José Luis Sabao, quien se encargó de exponer los fundamentos de la medida.  En tanto ayer se hizo circular un comunicado de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), a la cual están adheridas las empresas de transporte correntinas y que intenta justificar la reducción de unidades que prestan servicio, a la par que la comparan con el del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba), donde las tarifas son tres veces menores a las que se cobran en Corrientes y en el resto del NEA, pero que allí también redujeron colectivos en horario nocturno.

Ersa y Transporte San Lorenzo implementan desde la semana pasada un esquema de circulación mediante horarios cortados, lo que implica que al menos 60 colectivos dejaron de operar durante los períodos de menor demanda. Sin mayores explicaciones a nivel local, ni tampoco por parte del municipio, que se supone que tiene que garantizar el servicio público en todas sus franjas horarias en la ciudad.

Por su parte, la entidad que nuclea a las empresas de colectivos urbanos en la región, explicó y justificó la reducción al 50% del servicio en la capital correntina. La situación se da en medio de la decisión del intendente de Corrientes, Claudio Polich, de no prorrogar por cinco años, el servicio a las actuales empresas que lo prestan. Vale mencionar que la concesión del servicio público de colectivos en la ciudad de Corrientes venció el pasado viernes 17 de abril, a la par de que el Ejecutivo municipal rechazó el pedido de prórroga por parte de las empresas por haberla solicitado fuera de término.

Desde la comuna capitalina -según pudo saber este diario- habrían realizado un relevamiento de las unidades en circulación en la vía pública los últimos días, y al parecer el servicio estaría funcionando normalmente con todas las unidades en la calle.

Sin embargo, la realidad es otra, ya que hay menos unidades circulando y con usuarios varados en las paradas por largas horas de espera. Mientras que la comuna capitalina impulsa un régimen de transición en el transporte público para evitar caer en la precariedad, la situación parece tornarse complicada, y con visos de conflicto en puerta.

COMUNICADO DE FATAP

El origen de la crisis: Un sistema desfinanciado Actualmente, el transporte del interior se encuentra en un estado de parálisis inminente debido a un desfasaje económico que hace imposible sostener la operatividad normal de las unidades.

- Combustible a precio de mercado: Los costos de explotación del servicio en las distintas Provincias y Municipios del Interior, no han previsto el incremento del combustible dado por el conflicto de Medio Oriente, con el objeto de brindarle un panorama preciso el gasoil representa un 18% de la fórmula de cálculo del precio del boleto; por lo tanto, un salto del 25% en este insumo impacta directamente en un 4% de necesidad de aumento solo por ese rubro.- Deuda del Estado Nacional: El Gobierno Nacional adeuda los pagos de los "Atributos Sociales" (los descuentos por tarjeta Sube para jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales) de los meses de enero, febrero y marzo. Esto significa que las empresas están financiando con recursos propios los beneficios que otorga el Estado Nacional.

- Falta de Federalismo: Existe una desigualdad alarmante en el reparto de subsidios. Mientras el Amba recibe fondos masivos para mantener un boleto entre $700/$800, en el interior del país el costo real del pasaje ya debería superar los $2.300 para cubrir los gastos.

IMPACTO DIRECTO EN EL USUARIO

Esta asfixia financiera ha forzado a las empresas a implementar medidas de emergencia para evitar el colapso total, tales como:

1. Reducción de frecuencias: Ya se ha aplicado una merma de hasta el 40% en el servicio fuera de los horarios pico.

2. Suspensión de servicios nocturnos: La imposibilidad de costear el gasoil obliga a restringir la circulación en horarios de menor demanda.

3. Riesgo en el pago de salarios: La crisis pone en peligro el cumplimiento de las obligaciones con nuestros trabajadores, lo que podría derivar en medidas de fuerza gremiales ajenas a nuestra voluntad.

Desde la Fatap aseguran "hemos solicitado al Secretario de Transporte de la Nación la liberación inmediata de los fondos adeudados y la apertura de una mesa de diálogo que garantice un reparto equitativo de los recursos nacionales". "Lamentamos profundamente los inconvenientes que estas restricciones causan en su vida cotidiana. Sepa usted que nuestra prioridad es, y seguirá siendo, defender el sistema de transporte que conecta a nuestras comunidades, pero sin los fondos que legalmente corresponden, el servicio corre riesgo de desaparecer", cierra el comunicado.